PRVA PRIMOPREDAJNA VOŽNJA Zete 913.

Prije petnjastak dana zvao me k.b.b. Pečarič Eugen, rekavši mi da je neka studentica, na Pomorskom fakultetu u Portorožu, napisala diplomski rad Podmorničarstvo Jugoslavije, doduše 2013g. Ponudio mi je da mi izradi fotokopiju, diplomskog rada, koji je u međuvremenu prodavan i kao knjiga. Nisam previše očekivao od jedne cure, pa me je njen diplomski rad iznenadio. Obradila je sve podmornice ali težište je bacila na klasu UNA, a naročito na Zetu 913. Do tančina je opisana što se tiče same tehnike, a i pravila za izvođenje borbenih dejstava. Knjiga se zove Podmorničarstvo Jugoslavije, a avtor je Eva Hawlina. Podmornice klase UNA su obrađene u tančine, dosta bolje nego u drugim izdanjima.

U prilogu je i autentično svedočenje poručnika fregate Miroslava Desnice o prvoj primopredajnoj vožnji. Prvu posadu Zete su sastavljali još Mario Crvelin. Ivan Šantić i Ivan Brkulj. Predsjednik primopredajne komisije je bio k.f. Pogačnik. Vožnja je zakazana za 0830, ali je kasnila radi kvara na remorkeru za asistenciju, pa je pomjerena do daljnjeg. Posada na podmornici, a primopredajna komisija okupljena na vezu ispred podmornice. U vazduhu se osjećala nervoza. Jutro je i dalje bilo sunčano, bez vjetra, more ko ulje, gledalište teatra popunjeno do zadnjeg mjesta i tragedija je mogla da počne. Odjednom se oko 1030 pojavi remorker, kako je opisan manji od podmornice, manjeg još nisu vidjeli, vjerovatno poslan iz Divulja. Tu bi ja napomenuo, da je za ovu veličinu plovila bez struje i vjetra, dovoljan običan čamac kao remorker. Komisija se ukrcala, komandant je odbio asistenciju » remorkera«, iz razloga što su i ranije dvadesetak puta samostalno manevrisali. Podmornica je bila vezana desnim bokom, krmom prema izlazu iz brodogradilište, znači trebalo je pri isplovljenju izvesti okret za 180 stepeni, što za brod sa jednim propelerom znači naizmjenično vožnji krmom-naprjed, sa prebacivanjem kormila, dok se ne okrene prema izlazu iz brodogradilišta. Komandant je prije manevra provjerio motore u radu naprejed – krmom. Sve je funkcjonisalo isprevno. Digao je konope i krenuo u manevar. Kormilo livo sasvim, krmom 1, krmom 2, stoj, kormilo desno sasvim, napred 2, stoj. Podmornica je savršeno reagovala, okrenuvši se za 120 stepeni. Trebalo je još dva manevra da se podmornica postavi u smjeru za izlazak iz brodogradilišta. Kormilo livo sasvim, krmom 2, pa stoj. Podmornica je klizila u vožnji krmom prema obali, već okrenuta ka izlazu. Iako motor stoji prebrzo se približavala obali (udaljenost oko 40m). Još nema panike. Sljedi komanda, kormilo desno sasvim, motor naprjed 2, osjetio se trzaj , ali podmornica je jurnula krmom umjesto naprjed. Do obale je bilo 20m. Sljedi komanda , izbaci iz rada pogonsku sklopku i odgovor iz podmornice pogonska sklopka izbačena. Udaljenost od obale 15 m, pramac obori sidro, odmah zatim ne obaraj, gotovo je, posada držite se udaramo u obalu. Sat je pokazivao 1052. Posada i komisija očekuju udarac, ali ništa od toga, podmornica se lagano zaustavlja, a krma se uzdiže iz mora. Propeler je izvirio iz vode i podmornica je opet skliznula u more i ostala ležati par metara od obale. Nastupila je tišina, kapetan fregate Pogačar, izustio je jedno značajno pitanje komandante? Pitanje koje optužuje i skida odgovornost. Predsjednik primopredajne komisije se odlučio da on nije ništa kriv. Iz podmornice su užurbano iskakali članovi komisije, svi su gledali prema k.f. koji pak okretao glavu prema komandantu, odlučujući unaprjed glavnog i jedinog krivca. Onda su se oglasili članovi komisije, dolje je dobro zadimilo, skoro smo se pogušili od dima, ma nije puno dima to je od aparata za gašenje požara.... U tom iz podmornice dođe kormilar, i uzbuđen glasno povika, nisam ja kriv, taster se zaglavio,eno ga još u režimu krmom. Podmornica je dignuta na obalu i zapečaćena do dolaska nadležne komisije. Unutar dva sata došli su bezbjednjaci i pokupili izjave od učesnika. Stvar je postala ozbiljna. Formirale su se interesne grupacije, Primopredajne komisije RM, predstavnika Brodarskog instituta i Brodogradilišta, sve s ciljem, ne analiziranja događaja, nego pranja i skidanja krivice sa sebe. Posada je bila ta koja se nije branila pa je postala cilj napada. Upućivani su jim strogi pogledi, a diskusije su uglavnom bile arogantne i pune pravične ljutnje.... Stvar se prekinula kada je k.f Pogačar obavjestio da je formirana Istražna komisija sastavljena od nadležne službe Generalštaba JNA i Brodarskog institua- Zagreb. Posada podmornice se mora javiti u komandu diviziona i ne smije do daljnjeg napuštati jedinicu. Drugi dan prvo su stigli predstavnici brodarskog instita, dvojica njih u novim radnim odjelima i sa rokovnicima u rukama. Samouvjereno i odvažno su prišli podmornici i zahtjevali da se skinu plombe da bi oni osmotrili situaciju, dok dođe tim iz Beograda. K.f Pogačar im je dozvolio da kratko pogledaju podmornicu. To kratko se poprilično odužilo dok kroz otvor nije izvirio jedan od inžinjera i pokunjeno objasnio da je htio otvoriti poklopac upravljačkog pulta, kad je taster iskočio i nije više u režimu krmom. Digla se graja i galama, svi su vikali u glas: Idiote, Kretenu. Tko ti je dopustio da išta diraš! Znaš li ti šta si napravio.. Odjednom se pojavio pešadijski pukovnik ( dio istražnog tima iz Beograda) i umirio uzavrelu situaciju. Provirila je i glava drugog inžinjera na otvoru izlaza, koji je sretan vikao: Vratio se ! Taster se vratio u prvobitni položaj u režim krmom. Zatvorio sam poklopac upravljačke kutije i on se sam vratio. Ponovo je u tom režimu i tako stoji. ŠTA JE UTVRDILA ISTRAŽNA KOMISIJA: -Slomljeno je jedno od pet krila propelera. Moguća je samo zamjena propelera. - Blokiranje tastera na upravljačkom pultuizazvao je kratki spoj na žicama koje dovode električno napajanje direktno na taster za vožnju Krmom. -Kratki spoj je izazvao vijak sa kojim je učvrščena natpisna pločica sa oznakom za režim Krmom a koja je pozicjonirana uz sam taster za režim Krmom. Naime u bezuspješnom pokušaju da zaljepi navedenu pločicu na zamaščenu površinu, jedan od radnika je neovlašteno to učinio sa dva »pleh šarafa«. Jedan od ta dva vijka je presekao izolaciju na dva energetska kabla koja dovode struju na taster. Samo mikroni u prosječenoj izolaciji dijelili su vijak od potpunog kontakta sa bakrenim žicama. Kontakt se desio u fazi manevra. Kada je inžinjer oslobodio vijak, kratki spoj nije više postojao i taster se vratio. Kada je drugi inžinjer vratio poklopac i vijak u prvobitni položa, zatvorio je strujni krug i vratio taster u vožnju krmom... -Požar u podmornici, vezan je za ovaj kratki spoj, a smanjenu vidljivost u podmornici je izazvao dim i prah iz aparata za gašenja, koga je kormilar aktivirao. -Posada i predsjednik primopredaajne komisije nisu snosili nikakve odgovornosti. - šteta je financijski podmirena iz osiguranja Brodogradilišta. - Sporan je ostao sa stanovišta provođenja određene procedure, pojam asistencije remorkera, međutim taj pojam nije posebno definisan Pravilnikom o primopredajnim ispitivanjima.

Nisam htio unositi vlastitih mišljenja o odovornosti, ali jasno je da brodogradilište do predaje broda snosi odgovornost za objekat i mora učiniti sve da do nesreće ne dođe.